사례 보고서 Lovell이 공개되면 목록이 지연 될 것이라고 싫어했을 것입니다 대체 화약 성분과 생산에 대한 완전한 검토가 필요하기 때문에 주요 자동차 제조업체를 방문하는 것이 주저했을 것입니다 Honda가 2008 년 Honda가 에어백을 회상했을 때의 두 번째는 두 번째로, Honda는 첫 번째 대량 생산 자동차를 위해 안전 벨트와 에어백을 도입했지만 두 회사 모두 Takata가 제조 한 이후 두 회사 모두 밀접한 관계를 가졌습니다 과거 두 회사 간의 관계를 고려할 때, 타카타는 리콜 중에 혼다의 소원에 완전히 의존했으며 질산 암모늄을 사용하여 에어백 생산을 중단 할 수 없었습니다 생산의 세 번째 기간은 최초의 치명적인 사고가 2009 년에 발생한시기 (Heisei 21)였습니다 Takata의 최고 경영진은 아마도 매년 교통 사고로 에어백을 운영함으로써 수천 명의 생명을 구할 것이라고 말하면서 아마도 거만했을 것입니다 그 경우에도 자동차에 완전히 무능한 (결함이없는) 승객조차도 에어백의 비정상적인 파열로 인해 목숨을 잃지 않아야합니다 타카타 (Takata)의 3 세대 회장 인 타카다 시게히 사 (Takada Shigehisa)는 비정상적인 에어백 파열로 인한 일련의 치명적인 사고 후에도 완성 된 차량 (자동차 제조업체)의 제조업체는 회상 할 것인지 (에어백)를 결정할 것인지 여부를 결정할 것입니다 궁극적으로 NHTSA (미국 교통국 고속도로 교통 안전국)에 의해 2015 년 (HEISEI 27)까지 생산이 계속되었습니다 질산 암모늄을 사용하여 에어백 생산을 주문했습니다 Takata는 문제가 발견 된 후 10 년 동안 자발적으로 반응하지 않았기 때문에 파산은 자연스럽게 결과입니다 (2) 주요 혼다를 포함한 자동차 제조업체의 자본 참여를 포함하는 지원 시스템은 타카타가 2008 년 주요 비즈니스 파트너 인 Honda (HEISEI 20)에게 다양한 지원을 요청한 경우 미래의 리콜 증가에 대한 우려로 인해 다른 자동차 제조업체가 지원을받을 수 있었고 전파를 피할 수 있다고 의심됩니다 타카타에 대한 지원 가능성에 대한 타카타의 파산 전 혼다 대통령의 의견은 차갑고, 실제 추가 지원은 없었지만, 타카타 시게히 사 (Takata Shigehisa) 대통령은 "완성 된 차량의 제조업체가 그것을 회상할지 여부를 결정할 것"이라고 생각한다 최고의 제조업체 인 Honda와 함께 Toyota와 GM (미국)은 적극적으로 참여할 수 없었을 것입니다 결과적으로, 그것은 자본 참여 (추가 투자)로 이어 졌을뿐만 아니라 질산 암모늄을 사용하여 초기 에어백을 중단시키지 않았습니다 (3) 최고 경영진의 행동 : 타카타 회사의 2 세대 타카다 시게치로 (타카다 시게히사의 3 세대 회장의 생물학적 아버지)는 37 세의 나이에 대통령이되었지만, 많은 위대한 업적 (안전 벨트와 에어백의 확산)을 만들었다 한편, 3 세대 타카다 시게히 사 (Takada Shigehisa)는 41 세의 나이에 대통령이되었지만 파산 할 때까지 소유권이 부족한 최고 경영 리더였다 Honda의 이전 지원의 실패와 문제가 밝혀 졌음에도 불구하고 회사는 10 년 동안 질산 암모늄 에어백을 계속 생산했으며 파산으로 이어졌다 더욱이, 미국에서 많은 치명적인 사고가 발생한 후에도 에어백에서 비정상적인 에어백 파열을 일으킨 Takada Shigehisa 대통령은 공개적으로 나타나지 않았습니다 특히, 2014 년 11 월과 12 월과 2015 년 6 월에 미국 의회에서 3 건의 공청회가 열렸지만, 타카 다 시게히사 최고 대통령은 스스로 나타나지 않고 부하 직원을 떠났다는 사실은 미국 정부와 미국 여론을 적들로 바꿀 수 있다고 할 수 있습니다 또한, 2009 년부터 2010 년부터 2010 년까지 (HEISEI 22) (HEISEI 22) (우발적 인 가속으로 사상자를 일으켰지 만 그 결과는 바닥 매트를 설치하는 데 실수의 원시적 인 내용이되었으며, Toyota는 과실에 대한 의문의 여지가 없었습니다), Toyoda Ako는 미국 의회 의회에 초대되었고 그 당시에는 대통령이 회의를 가졌으며, 그 당시의 회의에 참석했습니다 도요다 대통령은 청문회에서 국회의원들의 질문에 진심으로 응답했으며, 그때까지 너무 강렬한 도요타 강타는 완전히 멈췄다 원래 설립 된 회사조차도 최고 경영진의 기능 차이는 대부분 46 개의 중소 기업 지원 연구입니다